海口篮球联赛海象，海口篮球联赛海象队名单

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海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？

首先纠正一下，海南岛和雷州半岛之间海面最窄距离是19.4公里，不是9公里。

并非不造，跨海大桥方案早在2008年就已提出，在三种方案中选择了西线方案，即起始点分别是徐闻和澄迈，采用线索桥结构。但是该方案在2010年时被否决。因为琼州海峡最窄处虽不到20公里，但该处海底地形较为复杂，且两个衔接点距离市区较远，故只能选择距离更远的西线，可是此举不仅跨距变大，而且桥体结构也更复杂，同期陆路延伸段公路里程也将增加很多，导致建设成本骤增。

建桥之后负面影响也经过了论证，因为此处多雾、多有大风天气，对桥面通行车辆有较大影响，如果为了不影响船只通行，桥面需要离海平面较高，这在台风多发地是不安全的选择。多方面权衡之后，跨海大桥方案被否决，转而选择其他连接方式。

既然跨海大桥被否决，那么海底隧道似乎是一个更好的选择。而且这能够充分利用琼州海峡平均水深优势。能够选择距离市区更近的衔接点进行建造。

如今海底隧道建设技术成熟，建成后也不会对海面通航构成任何影响，车辆通行也不会受到天气的影响。

2019年6月10日，工程院宣布琼州海峡隧道前期工程技术攻坚取得突破性进展。至此，琼州海峡海底隧道方案基本定型，只待最终结果出炉后的开工时间确定。

海南如今被赋予了很高的定位，珠三角如今也升格为粤港澳大湾区，未来强强联合是板上钉钉的事情。故而陆路交通的衔接对于两端都是非常重要的。

每年长假，往来广东和海南的轮渡络绎不绝，依然无法满足客流和车流。这说明了人气和潜力是受到交通制约的。未来如果隧道通车，甚至是带轨道交通的话，那么两端的繁荣度必将迈上新台阶。

海南到广东仅9公里,为何不造一座跨海大桥？

主要有几方面原因，琼州海峡地质条件非常不好，经常发生地震，就2019年来说，海南发生了多次地震，2019年08月20日19时17分，海南三亚天涯区发生4.2级地震。8小时前，几乎同一位置发生3.2级地震，此位置距离海口市195公里。很多人表示，三亚一天发生两起地震，20年也没见过。此外历史上1605年那场大地震让琼东北的河流支流消失，河流改道，河湾变成的海湾。

海南多地震，主要受第四纪初期喜马拉雅运动影响，印度板块俯冲到欧亚板块下面，产生碰撞、挤压，青藏高原的隆起，引发周边的地质地貌变化，在哀牢山—红河形成了一条断层线，向东南方向延伸，穿过琼州海峡，海南岛开始沿此断裂带发生了向东南的移动和旋转，最终到达现在的位置。

琼州海峡气象条件复杂，这里风高浪急，水深湍流，据量测琼州海峡普遍水深60多米，个别的地区达100多米，而且海底多火山喷出岩，给大桥建筑施工带来极大麻烦。

这里多强风，台风多从菲律宾群岛以东海洋面上生成，受副高引导气流影响，台风穿过巴士海峡，向西移动，从雷州半岛或海南岛登陆，历史上海南岛是我国台风频繁登陆点之一，而且每年还都有强台风登陆，给建成后的大桥运营带来非常大的危害。

第三主要是经济方面的原因，即使我们有能力克服地质灾害、复杂气象条件，但海南大桥投资需要1500亿，这么多钱从哪里来？

我们先看看港珠澳大桥投资1269亿怎么来的？大桥建好后6车道 ，小车每次收费150元，客车200~300元，货车60~115元，港珠澳这笔投资能够收回来了。

据深圳专家估算，根据大桥目前的总投资，假设静态回收期50年，每年综合成本率(包括利息、维护、运营成本等)按1.5%计，大桥每年过路费保守估算最少需要36.8亿元。按每车次平均收费150元计 ，大桥每天需要通行6.7万车次。预测到2030年，大桥每日通行车次为2.9万。这个数据远低于6.7万，而且还是12年后才能达到这样的水平。如此看来，港珠澳大桥可能要100多年才能收回成本。我们虽然收回成本有些周期偏长，更重要是把港珠澳连接在一起，实现了区域经济协同发展，取得最大社会效益。

如果琼州海峡大桥建成后，能收回多少钱？而且显而易见的是，这个区域经济发展不能与珠江三角洲不能相比，无论从社会效益与投资效益与之相差甚远，所以从经济角度来说，投资琼州海峡大桥是不划算的。

琼州海峡大桥至今没有修建，笔者还是更倾向于区域经济发展不足以支撑跨海大桥的运营。

虽然我国是全世界基建最强的国家，但是目前也不敢、更不允许在琼州海峡建跨海大桥。

海南到广东的琼州海峡最短距离是19.4公里，相对于我国现有的港珠澳大桥（55公里）并不算长，海峡两边居民也盼望着能有跨海大桥联通两岸，解决出行的问题。

21世纪初，国家也曾对广东到海南的粤海大桥做过方案评估，但是出于以下原因，方案被否决了。

评估一所跨海大桥的建设不能单纯以长度来评估，长度只是累积值，说白了就是费用的叠加。更为重要的是工程建设的难度。

港珠澳大桥是建设在沿岸浅海，水文条件和地质条件相对比较简单。但是即使是这样，港珠澳大桥从一开始项目提出，到项目建成，一共耗时34年，可以说是漫长的过程。更别说琼州海峡复杂的水文地质环境了。

反观琼州海峡，是连接北部湾和南海的主要通道，最深处高达44米，底下洋流涌动，建设桩柱太难了，现在的科技水平还没解决这个问题。再加上该区域在每年的5－9月份，经常会有台风经过，如果动工建设，无疑是会经常被逼停工的，况且即使建设好的那部分，也会被超强台风破坏。

因此，建设工程难度巨大是工程评估初期被否定的原因。

根据初步估计，要建设粤海大桥之前得投资1500亿人民币，这是一个巨额数字，相当于海口市2019年的GDP产值。海南的经济并不算发达，与内地的来往并没有那么频繁，如果建设一所跨海大桥，那么啥时候才能收回建设成本？还有维护成本呢？（据有关部门估算，每年维护成本约占总投资的7%）

不同于港珠澳大桥，连接的是我国最繁华的东部金融中心，往来频繁。据评估，即使这样，港珠澳大桥也需要至少100年才能收回建设成本。

前面我们已经讲过台风对跨海大桥的影响，现在我们再说一下地震。

海南岛到广东省最短距离是近二十公里，即琼州海峡中段部位！造桥方案十年前被科学论证后否决了！现在国家研究论证建设海底隧道来解决这一问题！

原因多方面的：一是平均水深近四十五米，最深处近一百二十米，如果只是建桥难度极大，不仅桥墩高度而且桥墩强度前所未有！

二是水流速度快，它是我国近海海峡水流速度最快的，它是台湾海峡水流速度的二至三倍，是上海与舟山群岛间水流速度三至四倍，更是大连与烟台之间的水流速度五倍以上，如果只是建桥那么桥墩强度需求极高，使用寿命也会极大缩短！

三是这里受台风影响很多，每年从菲律宾过来在海南岛登陆的台风以及热带风暴多达五、六次，并且基本都是横向风，破坏力极大，如果建桥那么跨距不能过大，这样就会影响船只航行！

四是资金需求过大！如果选中线最短距离建桥大约需要一千五百亿资金，如果中央财政不拿大部分的话，另外加上广东省承担一部分（实际广东省是没有多大效益并不愿意出钱）这对于海南省财政状况很难承受，而且建桥也不是当前紧急需要！

五是近几年由于我国建设隧道能力的不断提高，正在研究论证建造海底隧道方案！这样就解决了水流速度快、台风较多、航运繁忙等诸多问题，但是一次性建造公铁两用隧道难度极大，不仅工程技术难度前所未有，仅资金一项就需要近两千亿元，如果不同时建造公铁两用的隧道又不能解决海南岛与大陆铁路直通组网问题，这也是大连至烟台之间怎么建桥建隧一样的问题，所以国家还在论证！

祝愿祖国更快发展更加强大，让我们试目以待！

南京适合养老吗？

　2017年12月1日，由中国健康养老产业联盟联合标准排名城市研究院共同对外发布了“2017中国养老城市排行榜50强”，广东广州、福建厦门、广东深圳、上海、浙江杭州、福建福州、江苏南京、江西南昌、云南昆明、广东珠海脱颖而出，成为“2017中国大陆十佳养老城市”。咱大南京成功挤入全国50强，位居第七!

以下是排行榜50强榜单。

此外，在2017年发布的《南京市社区居家养老服务中心评定标准》中我们也能看到，眼下在南京全市几乎所有社区推出的“居家养老服务”，服务从助餐助浴到开设老年大学，全面贴近老人的需求设置。

综合以上这些数据及情况来看，南京适合养老是有理论及现实依据的。当然，除了这些硬邦邦的掷地有声的数据，南京的山水园林景观、南京的城市优美风貌，南京的城市理念与建设的先进等，都是南京适合养老及宜居的现实支撑。

详情可见南京市民政局官网：

http://mzj.nanjing.gov.cn/mzj/33703/201802/t20180224_5317656.html

从气候来说南京不太适合作为养老的城市，虽然是历史名城夏天太热，冬天太冷，空气污染重，但如果单从生活上来说还是可以，南京生活节凑慢，比较闲情逸致，很容易满足，房价相对来说还算低的，治安方面做的比较好，小偷小摸也很少，景点多，美食也多，多数南京人都充满优越感。

南京人不排斥外地人，热情，包容性强这是肯定的，根据个人喜好吧，每个城市的有它的优点和不足，就看你看重哪方面了。

到此，以上就是小编对于海口篮球联赛海象的问题就介绍到这了，希望介绍关于海口篮球联赛海象的2点解答对大家有用。